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航运界网音讯，日本海洋网联船务（ONE）1月31日公布了2024财年第三财季（即2024年10月1日至2024年12月31日）功绩。
前年第四季度，ONE收场营业收入48.46亿好意思元，同比加多44%；息税前利润（EBIT）为10.49亿好意思元，而上年同期为亏欠2.48亿好意思元；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到15.83亿好意思元，同比暴涨831%；净利为11.56亿好意思元，而上年同期亏欠8300万好意思元。
ONE证明谈，固然船舶运力供应抓续加多，但即期运价保抓坚挺，货运量安定。在强盛的消耗者开销鼓动下，亚洲-北好意思贸易的货运量保抓安定，亚欧贸易也经验了强盛的货运量。由于不安定的地缘政事场合，绕谈好望角的船只仍然存在。因此，全体供需形状莫得明显变化，而即期运价较第二季度有所下降。为此，在前年第四季度，ONE收场利润11.56亿好意思元，较2023年同期大幅改善。
货量方面，第四季度期内箱量达到324.6万TEU，同比加多5%。在北好意思东行贸易中，货运量率先有所放缓，但在本季度后半段有所回升。东海岸和海湾口岸可能发生歇工的阛阓担忧加重了油价上升。在亚欧西行航路上，由于第三季度沐日季的货运岑岭提前，导致第四季度初货运量有所放缓，但11月和12月货运需求迟缓复原。具体来说，亚洲-北好意思东行航路载箱量为71.3万TEU，同比加多9.2%，舱位运用率100%；亚洲-欧洲西行航路载箱量为41.8万TEU，同比加多9.4%，舱位运用率达到93%；亚洲-北好意思西行航路载箱量为27.1万TEU，同比下降17.1%，舱位运用率40%；亚洲-欧洲东行航路载箱量为23.7万TEU，较上年同期减少2%，同比舱位运用率47%。
瞻望2024财年，ONE权衡全年利润将达到40.34亿好意思元，比此前预测的利润朝上9.39亿好意思元。同期，权衡2025年第一季度利润为10亿好意思元，收入权衡为41亿好意思元。
ONE首席实施官Jeremy Nixon默示，“集运阛阓全体交易环境仍然是积极的，但地缘政事和地区经济的不细目性加多了。ONE权衡春节后货量将相对较快地复原。同期，ONE将不竭密切善良全体海上安全和陆路运营截止，同期专注于向PREMIER Alliance 网罗安详过渡，并进一步晋升对客户的事迹质地水平”。
字据Alphaliner最新数据，在寰宇班轮公司运力100强中加拿大pc28开奖直播，ONE名顺次6，运营256艘，其中自有船舶93艘、租入船舶163艘，总舱位达到197.17万TEU。此外，ONE还抓有47艘，缠绵61.05万TEU新造船订单。
2024全年来看，为便捷比拟，咱们将ONE2023财年第4财季（即日积年2024年一季度）与2024财年前9个月的功绩吞并，ONE在2024年收场营业收入187.85亿好意思元，同比增长22.7%；EBIT达到38.04亿好意思元，同比增长181.4%；EBITDA达到58.54亿好意思元，同比增长99.5%；净利达到42.91亿好意思元，同比增长134.9%。
而在前一天，公布2024年功绩预报。赫伯罗特在2024年保抓了阛阓份额，其增长速率与阛阓保抓一致。
字据初步和未经审计的数据，赫伯罗特在2024年收场营业收入207亿好意思元，同比增长6.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到50亿好意思元，同比增长4.2%；息税前利润（EBIT）同比增长3.7%至28亿好意思元。
2024年全年，赫伯罗特承运箱量达1250万TEU，同比加多5.0%。全年平均单箱运价1492好意思元/TEU，略低于2023年的1500好意思元/TEU。
赫伯罗特默示，2024年功绩比预期更好，EBITDA和EBIT齐达到到预期的上限。全年功绩的增长主要归因于集装箱运输需求的加多。
与此同期，赫伯罗特2024年第四季度功绩泄漏，固然载箱量精练抓平，但2024年四季度单箱平均运价达到1546好意思元/TEU，较2023年同期的1190好意思元/TEU高31.4%。收入为54亿好意思元，同比增长31.72%；运量为310万TEU，同比增长3.3%；EBITDA为14亿好意思元，而上年同期仅为3亿好意思元；EBIT为8亿好意思元，上年同期则为-3亿好意思元。
赫伯罗特将于2025年3月20日发布其2024年年度功绩，其中包括经审计的财务数据和本财年的瞻望。
汇丰寰宇盘问（HSBC Global Research）最新论述强调，2025年的集运阛阓将出现人大不同的盘曲半年。
最新发布的《寰宇货运监测》（Global Freight Monitor）论述中指出，到2025年中期，亚洲-欧洲/地中海和好意思国东海岸之间的航路网罗将复原到经红海和苏伊士运河（Suez Canal），而不是改谈经好望角（Cape of Good Hope）。可是，改谈好望角仍将有助于保抓本年前6个月的运力供应着急的态势。
在农历新年假期之前，即期运价大幅下落。汇丰银行的论述还指出，最近加沙地带的息兵、胡塞武装在红海暂停对商船的病笃，以及胡塞武装开释“Galaxy Leader”号船员，可能会坚忍阛阓对该地区复原和平的信心，并进一步影响即期运脚。
关联词，尽管这些成分在最近几周打压了集装箱即期运价，但汇丰银行仍指出，关系成分应该会梗阻运价下落趋势，并为船公司带来“可不雅的”上半年利润。
“除了中国农历新年以外，咱们合计停航、定约改选以及围绕特朗普或将实施关税的不细目性可能会缓冲即期运价硬着陆。由于班轮公司重返红海的能源不及，咱们合计班轮公司2025年上半年仍可收场可不雅的盈利，但收益应会在25年下半年恶化。”
包括马士基、地中海航运、赫伯罗特和达飞在内的主要航运公司齐默示，不会立即复原红海航路。汇丰银行的论述默示，字据年中转头红海的基本预测，2025年集装箱船运力将增长10.5%，而运量需求将增长2.7%，TEU里程将减少。
