发布日期：2024-12-26 13:35 点击次数：176
中新网征引韩联社报谈称，当地时刻12月31日加拿大pc28，韩国国土交通部(下称“国土部”)在记者会上暗示，务安机场跑谈额外的航向台混凝土门径相宜关系成就轨则。
激励质疑的高于大地的混凝土门径（图/央视新闻）
国土部航空战术室室长指出，海外民航组织轨则跑谈端安全区的长度至少90米，提出长度为240米。务安机场跑谈端有199米的安全区，相宜尺度。而航向台（Localizer）门径位于安全区加高涨降带（60米）除外的位置，即在跑谈外250多米远之处。国土部关系东谈主士暗示，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑谈端安全区的长度齐不到240米。
另据彭博社征引韩国国土部在首尔发布的声明暗示，这个装置了一系列交流飞机着陆的天线的航向台结构体，按照海外尺度成就在跑谈的199米安全区除外。声明补充说，走访将分析这一难过物对事故的影响。
韩联社报谈指出，事发那时，飞机在与谋划降落跑谈（01跑谈）标的相悖的19跑谈上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土门径，酿成惨事。据先容，01跑谈咫尺正在进行延迟施工，因此临时破除了航向台门径。
自12月29日韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑谈额外混凝土樊篱所演出的变装激励了越来越多疑问。韩国国土部航空铁路事故走访委员会的11名事故走访官和8名好意思国齐集走访构成员31日上昼赶赴务安事故现场进行现场勘查，并评估航向台的成就与运作是否合规。
法新社报谈称，国土部航空战术室室长31日在新闻发布会上暗示：“混凝土结构是否加重了挫伤……事故走访委员司帐划进行透顶走访。现阶段，紧要的是要幸免只是关爱任何特定成分。”他补充说，走访东谈主员正在审查“所有可能的情况，以透顶地进行走访”。
空洞多家媒体报谈，好意思国、加拿大和欧洲国度等其他国度也使用同类的天线航向台，但它们被设想成了易碎模式，以幸免这种情况发生。韩法律评释注解例轨则，跑谈安全区内的任何门径或竖立齐应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危急。但这个轨则不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域除外。
韩国前世宗大学机械航空天地系老师尹锡骏对韩国媒体分析称：“不行说是航向台混凝土门径导致了事故，淌若跑谈更长，滑行有可能缩短飞机速率，是以不错说跑谈结尾的航向台是形成了更大的亏本。”
另据《朝鲜日报》报谈，务安机场在金大中政府时代的1999年开工，2007年启用。天然隔邻有机场，但如故行为善心左券鼓舞了该时势，借用那时主导时势的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。启用前展望每年将有992万东谈主次使用该机场，但客岁的乘客仅为24.6万东谈主次。由于莫得乘客，能在跑谈上看到住户们晒辣椒的场合，因此也被称为“晒辣椒机场”。
关系新闻
当地时刻12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。除2东谈主获救外，机上其余179东谈主全部遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
英国航空安全规模巨匠暗示，韩国机场当局愉快担严肃拖累，形成179东谈主物化的韩国客机事故中，与跑谈额外墙壁的碰撞是这次苍凉的“决定性陡然”。
大家航空业专科杂志《海外遨游》剪辑大卫·利尔蒙特汲取英国《天外新闻》采访时暗示，坚固墙体的存在“近乎违章”，并测度淌若飞机未撞上墙体，机上东谈主员有很大可能全部生还。
针对部分公论将这谈墙称为“违章设想”的说法加拿大pc28，北京航空航天大学航空巨匠、《航空学问》主编王亚男觉得，作此论断为时过早。他在汲取红星新闻采访时暗示，机场建造有海外通用的尺度，务安机场的设想原则上可能是合规的，但其跑谈结尾缓冲距离较为紧凑，救急管制环境不够友好。
导航门径为何建在2米高土墩上？
韩国机场设想激励安全质疑
利尔蒙特曾在英国空军担任遨游员和遨游教官，并两次得回英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题巨匠。他暗示：“研究到那时的情况，他（遨游员）照旧稀薄出色地完成了着陆。飞机天然速率很快，但在滑行流程中仍然保握完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑谈，与墙壁相撞后堕入火海。
韩国媒体公布的画面
利尔蒙特强调：“那种结构物根柢不应该出咫尺那儿。在跑谈额外200米处或更短的距离内成就坚固的物体，这是我从未在职何场合见过的。”
韩国国土交通部在30日的简报中暗示，跑谈结尾至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号门径的一部分。
利尔蒙专指出，大无数机场的导航门径的支握结构在受到冲击时大约曲折、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场一齐事故中，飞机撞上导航门径后无东谈主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航门径装置在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。
据报谈，这是因为务安机场跑谈结尾大地歪斜，需用土墩保握水平，以使信标平常运行。但这种设想在飞机冲出跑谈时，其无法被压垮。
飞机本可停在郊野：
巨匠分析韩国客机的另一种结局
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利尔蒙特展望，淌若飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，跨越谈路，最终停在隔邻的郊野上。他暗示：“淌若飞机有弥散的空间减慢并停驻，我觉得所有东谈主齐可能会生还……遨游员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我确信遨游员们也有可能会幸存。”
他还月旦称：“不仅莫得任何情理（让墙壁存在），而且我觉得它的存在近乎违章。”
航空巨匠莎莉·格丁也对外墙的位置暗示担忧，但其补充谈：“飞机似乎一直保握高速，即使跑谈额外有更多空间，最终也可能以苍凉告终。”
对于土墩和混凝土墙的成就，北京航空航天大学航空巨匠、《航空学问》主编王亚男指出，姿色着陆系统信标是机场必要的导航竖立，其位置和高度由技巧需求决定。然则，务安机场该门径距跑谈额外不远，在救急空间上预留不及，对遨游员的容错性不够友好。他提出将来在信标设想中聘请柔性结构等优化有打算，以减少极点情况下的物理拦阻。
此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个要害问题。淌若飞机在跑谈的前边一段就触地了，那么留给飞机减慢和停驻的距离就会稀薄短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑谈。不外，淌若飞机冲出跑谈时莫得撞到难过物（比如围墙），事故的成果可能会相对轻一些。
客机撞墙后爆炸生气
韩国国土交通部：
“事故不是机场跑谈长度不及所致”
韩国国土交通部30日在回答对事故的关系疑问时指出，事故客机是在务安机场跑谈的三分之一处开动着陆，也等于说，失事客机在机身着陆景况下前行了1600米傍边时，撞到了位于跑谈额外的混凝土材质的驻扎门径以及机场外墙。对于因跑谈过短导致伤一火扩大的责问，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照海外尺度设想的机场，跑谈长2800米，“事故不是机场跑谈长度不及所致”。
对于跑谈额外的混凝土驻扎门径，韩国国土交通部称，该门径是韩国国内其他机场广泛齐有的门径，务安机场的这一门径是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该门径是交流飞机插足机场跑谈的天线门径，在混凝土台上还设有天线，但这一门径频繁齐是金属结构，且不应特出于大地，因此有公论指出该门径违抗了国表里的关系轨则，况且形成了济州航空客机撞到该门径引起爆炸并生气。
韩国国土交通部对此恢复称，对于这一驻扎门径是有关系成就轨则的，韩国国土交通部正在对这一门径的成就轨则以及与济州航空事故之间的关联性张开走访。
有韩国巨匠指出，淌若跑谈额外有机动地等弥散的缓冲区域，不错减少挫伤。湖西大学消防防灾学系老师公河成（音译）暗示：“要紧着陆时，频繁需要确保比平常着陆多1.5到2倍的滑行距离。”
事故发生前，韩国务安机场正在进行跑谈延迟360米的工程，见解是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑谈延迟工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。
据报谈，查明原因的要害是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音纪录器和遨游数据纪录器。
韩国音问东谈主士称，语音纪录器竣工无损，但遨游纪录器的外部已损坏。淌若韩国分析有费事，可能需要将其转交给好意思国国度运输安全委员会分析。韩国国土交通部暗示，可能需要长达三年的时刻智商查明事故真实凿原因。
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