据新华社最新讯息加拿大pc28大仙预测，中国驻好意思国大使馆1月30日线路，经初步了解，29日晚里根国度机场撞机事故的受难者中目前包括两名中国公民。

中国驻好意思国大使馆对总共受难者线路千里痛怀念，向受难者家属线路深远慰问。使馆已要求好意思方核实关联情况并负责向中方通报，为关联受难者家属善后提供协助。使馆也将在任责边界内提供相关领事保护与协助。

好意思国东部时期29日晚，好意思国太平洋西南航空公司一架载有64东谈主的庞巴迪喷气式客机在华盛顿里根国度机场降落历程中，与一架载有3名军东谈主的“黑鹰”直升机相撞，两机随后坠入波托马克河，客机断成两截。辅助东谈主员目前已赓续找到数十具受难者遗体。

30日早些时候，好意思国总统特朗普在白宫举行的新闻发布会上说，这次事故中莫得幸存者。据好意思国媒体报谈，这起事故是1982年以来华盛顿最严重的航空事故。

各人分析撞机原因

一架好意思国买卖客机，一架好意思国陆军“黑鹰”直升机，为何会在华盛顿的机场近邻相撞？

图为好意思国航空各人杰弗里·托马斯受访（视频截图）

有好意思国航空各人线路，这架“黑鹰”直升机其时很可能正在进行一次阴事的测验任务，莫得将ADS-B、也等于“自动相关监视播送”系统掀开，导致空中防撞系统失灵。各人线路，在里根国度机场这样位置要紧且十分死力的机场近邻进行此类测验，是“一个悲催性的罪过”。

另据@玉渊谭天 讯息，根据公开的遨游轨迹，军事各人称这次碰撞的牵累主要在军机，民航机是按照络续加入着陆航路。

起原：新华社、@CCTV海外时讯、央视新闻客户端、@玉渊谭天

蔓延阅读

【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】

对好意思国航空业来说，2024年依然很灾祸了：一边是波音“空中飞门”暴泄露波音的分娩质料存在系统性风险；一边是频频发生的事故症候傲气好意思国航空业早已全是破绽。但2024年好赖莫得发欲望毁东谈主一火的空难事故，也算是守住了安全底线。

关联词，在2025年的第一个月，好意思国就发生了一起两机相撞机毁东谈主一火的惨烈事故，给了好意思国航空业一个开年暴击：

当地时期1月29日晚，好意思国华盛顿里根海外机场发生一起空中相撞事故。从威奇塔飞往华盛顿里根机场的好意思鹰航空5342航班在降落历程中与好意思军的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机双双坠入华盛顿的波托马克河之中。

由于1月份华盛顿气温接近零度，河水温度极低，加上在夜晚，对于搜救幸存者极为不利。虽然好意思国各救急部家世一时期就移动进行搜救，但限度目前尚未发现生还者，而阴凉的水温指向一个冰冷的可能：无东谈主生还。

事故复盘

由于本起事故发生在华盛顿特区这个“京畿要塞”，而事发地罗纳德·里根海外机场又是地处华盛顿特区市中心的机场，与国会山、白宫等中枢区域只隔着一条波托马克河，因此这起事故有着大批的视频根据、ADS-B记载以及ATC灌音。

其中有一个摄像是来自机场监控，由于镜头正对着好意思鹰航空降落的标的，不错看到飞机的灯光在空中是个接近静止的亮点。而一架闪着防撞灯的飞机从好意思鹰航空侧面快速接近随后交织，在空中炸成一团火球坠毁。可见事故“黑鹰”直升机在空中相撞前莫得发现有在撞机的可能并降速。

而两架飞机的ADS-B信息也被完好地记载下来，得以复原情况。

好意思鹰航空5342飞机（庞巴迪CRJ700）从南侧接近里根机场后，准备使用33跑谈进行降落。在发生撞击之前，好意思鹰航空的CRJ700依然处于进近最终阶段，完全瞄准跑谈准备降落了。在发生撞击失去信号时，正处于约300英尺高度（约100米），还有一分钟多就能降落。

而涉事“黑鹰”直升机的呼号是“PAT25”，从ADS-B轨迹傲气，这架“黑鹰”直升机沿着波托马克河一直在100-500英尺高度之间遨游。从其航路判断，这架“黑鹰”是试验VFR国法（目视遨游国法）进行遨游。而好意思鹰航空CRJ700毫无疑问是在按照IFR国法（样子遨游国法）运转。

在ADS-B记载上，两架飞机信号丢失前处于吞并位置

在事故发生之后，空管的二次雷达视角回放视频也流出了。

图为网传的雷达视频截图

对于二次雷达视频这样敏锐的信息流出有莫得违犯相关章程暂且不说，但不错明晰地看到，在空管二次雷达上完好地傲气了相撞的两架飞机情状，况且不错看出航路与高度有破裂的可能性。两架飞机的标志最终交织在一起，高度一样停留在300英尺高度。可见二次雷达的记载与ADS-B相吻合，也与现场情况相符，属于不错互相印证。

从轨迹来看，好意思鹰航空CRJ700的遨游航路毫无问题，如教科书一般莫得涓滴偏差。闯入到好意思鹰航空降落航路上的“黑鹰”直升机无疑是这次空难的罪魁罪魁。

那为何“黑鹰”直升机莫得消失？塔台空管又在这次空难中起了什么样的脚色呢？

根据ATC灌音，咱们不错复原一下塔台和“黑鹰”之间的通信。

相撞前约1分20秒：

塔台：“PAT25，交通通报：缅思桥以南有一架CRJ客机，高度1,200英尺，正在转向33号跑谈。” PAT25：“PAT25已目视想象，央求目视断绝。” 塔台：“目视断绝已批准。”

相撞前约10秒：

塔台：“PAT25，是否看到CRJ客机？” 塔台：“PAT25，请从CRJ后方绕行。” PAT25：“阐明。PAT25已目视想象，央求目视断绝。” 塔台：“断绝已批准。”

发生撞机

可见在事故发生前，塔台空管不错明晰看到“黑鹰”直升机与好意思鹰航空CRJ700，但很昭彰空管并莫得教唆“黑鹰”直升机存在航路破裂可能发生碰撞。一种可能是塔台意志到了有碰撞风险，因此教唆“黑鹰”防卫CRJ；而另一种可能是塔台未掌合手整身形势，没挑升志到有碰撞风险，因此莫得给“黑鹰”直升机明确的劝诫以及指示，要求其进行消失。

在吞并个空域中若是同期存在IFR与VFR，空管东谈主员要优先确保试验IFR的飞机；若是两者航路发生破裂，则需要试验VFR的飞机进行消失。

第五次全国经济普查主要数据26日正式对外公布。这是我国新时代新征程上一次重大的国情国力调查，旨在全面调查我国第二产业和第三产业发展情况、掌握国民经济行业间的经济联系，以及推进高质量发展等方面取得的新进展。

在ATC通话记载中，咱们不错看到塔台也防卫到了这少许，但昭彰并莫得作念极为明确的教唆，存在着一定的牵累。但“黑鹰”直升机其时正处于VFR之中，遨游员是遨游安全的第一牵累东谈主，他应当充分防卫到空域内的飞机并进行消失。而且，他在ATC通信中也阐明看到了CRJ并保持目视断绝。

但最终“黑鹰”莫得消失，而事故最终发生了。连合事故发生前后空域的情况，推测是“黑鹰”将正前列远方掀开灯光准备降落的好意思国航空A319手脚念塔台所说的CRJ，但并莫得防卫到近在目前但在侧面的CRJ。极有可能夜间远方飞机更彰着的灯光让“黑鹰”遨游员误合计那才是CRJ由此误判了距离。而从最终撞机前的航路来看，好意思鹰航CRJ正处在“黑鹰”直升机的10点钟标的，两机以接近90度的角度撞机，都处于对方的侧面视觉盲区之中。

目视遨游的“黑鹰”遨游员极有可能将远方的N765US（绿圈）手脚念塔台所说的CRJ，而残酷了红圈中信得过的CRJ

基于现多情况若是要隔离牵累的话，塔台空管天然有着莫得实时教唆或敕令“黑鹰”藏匿航路的牵累，但最主要的照旧“黑鹰”直升机在目视遨游国法下残酷了降落中的CRJ飞机，发生了撞机。因此“黑鹰”直升机在这起事故中是王人备的主要牵累，而塔台空管也得承担一定的次要牵累。

但由此又产生了一个问题：为什么这架“黑鹰”直升机不错明火执杖地插足里根机场的跑谈延长线上？难谈不是应该绕行机场近邻，戒备侵略到正常起降的飞机么？

特权“黑鹰”

在事故发生之后，很快涉事“黑鹰”直升机的身份与机号被披泄露来，是附庸于第12航空营的“黑鹰”直升机，编号为00-26850。

对于第12航空营这个单元大众可能比拟生疏，但是它所试验的任务大众可能会比拟闇练：在华盛顿特区军事区（MDC）试验要东谈主运载任务、救急反映以及国土安全任务。换言之，这等于好意思国都门卫戍区的要东谈主专机遨游戎行。

图为本次失事的“黑鹰”直升机，尾部可见战术编号026860

第12航空营最常见的任务等于试验要东谈主运载了。他们试验要东谈主运载所使用的直升机是进行过VIP运载校正的VH-60M直升机，配有大批先进建设，在涂装上也有别于常见军用“黑鹰”直升机的乌绿色涂装，有着显眼的金色条纹，乘客多为国防部与政府高档官员。也因此，在事故发生之后第一时期大众的臆测是机上是否有国防部的要员，比如近期处于风口浪尖中的米利上将（目前依然左迁为中将）。

第12航空营的要东谈主运载型“黑鹰”直升机，与日常“黑鹰”有着彰着外不雅区别

但失事的飞机并非那5架要东谈主运载直升机之一，而是一架日常“黑鹰”。但虽然是日常“黑鹰”，其在都门区域试验的任务往往也不是常见任务，而是属于PAT（优先空中运载）任务，在空域使用上有着极高的优先权，往往是别的飞机给他们让航路。用着PAT系列呼号遨游的“黑鹰”犹如手持金牌在京城内策马驰骋的锦衣卫，一齐东谈主等无不消失。毕竟试验的任务往往不是事关国度安全等于事关军国大事，但有犹豫该当何罪？

而华盛顿特区的住户对于这些直升机亦然不胜其扰，怨言尤多。毕竟这些直升机往往都是在市中心低空遨游，明火执杖。

根据好意思军发布的声明，本次相撞的“黑鹰”直升机是试验测验遨游，并非在试验要东谈主运载或者其他任务。但其使用的呼号依然是代表优先空中运载的PAT25，这一代表着优先权的呼号是否会让空管对空域的辅导探究更多的要素从而导致动作变形，有待造访论断。

而根据CNN报谈，平均每天有上百架次的直升契机使用一样的航路穿过波托马克河，而在事故位置时，往往这些直升契机飞到最低高度，以消失民航机的降落航路。

在事故发生之后，对于这些来去无阻的直升机，有大批的讯息被媒体捅了出来。CNN发现，在畴前几年中直升机与民航机发生多起“危境接近”事件，三年前有一架“黑鹰”直升机简直与好意思国航空的客机在里根机场近邻相撞。至少有两名民航遨游员陈述称，在机场降落时简直与直升机相撞，不得不接保藏匿纪律。可见这些直升机自傲残忍，已是冰冻三尺非一日之寒了。

事故背后的党争

事故发生后，刚刚“二进宫”上任的好意思国总统特朗普就在他的私东谈主酬酢媒体“真相”上炮轰这起事故。在推文中，特朗普总统称其时天气很好、能见度极佳，莫得原理看不到那架CRJ飞机；他很不明为什么“黑鹰”莫得看到、空管莫得要求消失，这本该是一起不错戒备的事故。

特朗普炮轰本次事故

从专科的角度来说，特朗普对于这起事故的质疑蛮横常到位的，不错说是“懂王”最懂的一次，不愧是领有私东谈主飞机的大富豪。但很昭彰，他对于这起事故的质疑，并不单是是针对事故自己。

在事故发生前一周，特朗普入住白宫后没多久就针对拜登政府时期实行的诸多策略进行“拨乱归正”，驱除“DEI余毒”，而其中FAA（好意思国联邦航空局）首当其冲。在特朗普竞选时期，他就屡次攻击FAA实行的DEI策略让大批的残疾东谈主以及LGBT东谈主事插足到FAA责任，影响了好意思国的航空安全，强调好意思国航空安全需要由最优秀的东谈主督察，而非那些“患有‘严重智力’残疾、精神问题和完全瘫痪的东谈主”。

早在1月22日，特朗普就依然炮打FAA的DEI策略了

FAA的DEI样子是否让一群不稳健东谈主群插足FAA责任咱们无法下论断，但是特朗普上台后如实签署了总统令，达成了FAA的DEI策略，并准备大刀阔斧地除掉不稳健东谈主员。而探究到里根海外机场的空监责任是由FAA负责，MAGA派和民主党都有话说了，MAGA派合计是拜登四年的DEI毁了FAA导致事故发生，而民主党则称是特朗普的裁人挟制导致东谈主心惶遽责任不实。

FAA和空管的问题，昭彰只是伴跟着这次空难发生的党争的一部分。特朗普政府的新任交通部部长依然明确公开表态称这起事故正本是不错戒备的，线路是东谈主为不实导致的空难。而共和党议员们也纷繁出来称里根机场原始想象的客流量是1500万，而如今依然达到了2500万，恰是民主党政府对于里根机场的高流量以及左近空域治理问题的残酷导致了事故的发生。

由于里根机局面处华盛顿特区中枢区域，且周围有多个机场和禁飞区，航路与治理条目如实杰出恶劣

可见如今的好意思国政坛温和空难自己的未几，围绕着空难攻击政敌才是慎重要干的。

尤其探究到基于目前情况来看好意思军的“黑鹰”直升机将承担事故的主要牵累，好意思军以及国防部难辞其咎。探究到特朗普正处于上台后对往日政敌进行计帐，而好意思军以及国防部中偶合有不少待计帐的对象，这起波托马克河上的空难是否会成为新期间的“红场降落飞机事件”并由此激励新一轮对好意思军的大清洗，也犹未可知。

马克·米利是第一个被特朗普攻击的，但详情不是临了一个

而这种围绕着空难大打政事牌的场景，不由让东谈主思到韩国务安机场空难之后以李在明为首的执政党对执政党的全面攻击了。只可说太平洋两岸同此凉热，好意思韩真乃一双绝配。

目前特朗普总统在新闻发布会上晓喻本次空难莫得发现生还者，67东谈主全部受难。对于华盛顿特区来说这是四十年来最惨重的一次空难，而其中也如实存在着彰着的东谈主为不实陈迹。虽然这一起事故是无意，但是事故的发生并不是无意，是有时中的势必。2024年好意思国航空业大批的事故症候依然预示着一起要紧事故随时都有可能发生，而如今波托马克河上的一声巨响只是海恩规章的再次应验。

事故的原因有待造访论断，而临了不管是什么成果，无疑都会在好意思国政坛掀翻血流成河，负责事故造访的NTSB（好意思国国度交通安全委员会）也势必会处于风暴眼之中。能够对NTSB来说，惟一的好讯息是这次空难发生在家门口，足不窥户就能进行造访了。

• 加拿大pc28大仙预测
• 好意思
• 事故
• 无东
• 装机