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网易汽车1月10日报谈 今早，毫无征兆地公布了焕新Model Y，赶紧搅拌了车圈与科技圈的一池春水。一时分，赞扬与质疑王人飞，热度赶紧飙升，埃隆·马斯克不花一分钱就冲上热搜榜一。
最大关切点当然是更趋庸碌，更逼近科技产物界说的运筹帷幄，账面上加多40km续航，像新款Model 3同样，优化了乘坐欢娱性竖立体验。分体大灯+眯眯眼运筹帷幄似曾相识，好在小鹏昨日发布了G7，昨年P7+也已上市，否则又要被网友们辱弄“开源”运筹帷幄。
官方握行案牍放出了“尽管对比”展示骄慢的产物信心，很快，雷军便在微博主动回答：“好的”二字，成为第一个车圈大佬正面接招特斯拉。十分期待年中小米YU7上市雷布斯奈何“致意”新款Model Y，运筹帷幄看过了，性能上能不成比特斯拉作念的更好，价钱会不会有惊喜呢~
特斯拉是有底气的，不管国产厂商效仿的“ 糟蹋大鼠标”发起N轮挑战攻势，发布会对标赢麻了，均无法对特斯拉Model Y的销量产生推行性打击，2024全年车型销量冠军依然是Model Y（注：不加定语）。
有东谈主说，新款Model Y只然则大改款，算不上确凿酷好上的换代。
谈到联盟年轻一代，杜兰特表示：“在我刚开始打职业生涯的时候，现在的很多球员还都是孩子，现在他们已经长大了，你看到了一个完整的循环，我们可能会和一些球员的儿子在同一支球队打球，当第一次看到我打球时，他才12、13岁的样子。”
委托，千万不要用机械表的精确交运注释电子表的百变玩法，两者不在团结赛谈，如今“软件界说”汽车依然被破钞者聘请，一个OTA就能已毕从驾驶感到智能系统交互体验的剧变。
特斯拉引颈的汽车“四化”的波涛，重构了汽车运筹帷幄界说，解脱了传统汽车模块化设备、平台化设备的逐渐周期，中枢时候自研，冲破传统供应商巨头的领域。车子年年升级改款已是行业新律例，破钞者对于新款的关切点也放在用更好的芯片，智驾、智舱不断OTA优化，不拘泥于底盘件、车身的重置。
这台焕新特斯拉Model Y固然主车体并未发生变化，但内核和“软装”的升级，全然是老Model Y车主们养息的栽植。
新款造型讲真谈不上颜面，颜面也不是特斯拉发奋的，像科技产物同样的性冷淡风长幼通吃，运筹帷幄亮点是车尾部的漫反射式的一语气灯带，勾通白色车漆最为颜面。
先说说争议最大变化，拨杆照例取消，当今阐明部分地区官网音问裸露，转向拨杆有可能会保留，中规版标的盘背后当今是大书特书，阐明新Model 3用户的响应来看，众人多数诟病标的盘按键“打灯”的操作，屏幕换挡也不照实体拨杆盲操来的告成。粗略北好意思地区不需要像中国复杂的街区需要平素切换D/R挡的掉头路段，总之让中国车主聘请屏幕换挡，品牌方需要些承受力。
再来说说众人喜闻乐道的竖立升级：前排座椅透风、镀银隔热天幕、双层夹胶玻璃、后排文娱屏、后排电调座椅，显然均是提高欢娱体验的升级，念念必是阐明用户调研，阐明新款Model 3的底盘欢娱性进阶，谋略Model Y的底盘也不会过于硬核生猛，而是更容易被家庭用户收受。
AutoPilot城区高阶智驾依然是减慢委用情状，即即是国内计谋松捆后，告成照搬完成北好意思路况学习的模子很容易水土不屈，特斯拉从征集数据到国内路况模子的建设，少说也需要2-3年。这少许上国产车依然抢跑告捷，特斯拉追逐也并非易事。
So，全年48万台特斯拉Model Y的买家垂青的当然不是高阶智驾，而是对品牌的信心。许多东谈主都说特斯拉的“电控”好，这里我剖析是能源系统的能效、能源体验出色。
真的如斯，此次将CLTC能耗适度在11.9kWh/100km，SUV有了轿车的能耗水平，简直猛烈，0.22Cd风阻统共亦然罕见出色。斌哥的乐谈L60好进军易在能耗想法上特出特斯拉，这一次又将挑战难度举高一级。
更死板耗意味着不错用更小的电板如释重担，让车辆具备更贤惠的武艺，是直不雅展示三电智商的硬想法。
对于下订，很简单两个竖立，预测3月运行委用
后轮驱动版：26.35万起，功率220kW，62.5度电板，续航593公里。
长续航全轮驱动版：30.35万元起，前137kW后194kW，78.4度电板，续航719公里。
另，现金Model Y长续航四驱版块罢手接单。
智驾也有所变化，AI 4智能驾驶芯片（原名HW4）、8个录像头，依然莫得雷达，毫米波雷达、激光雷达均无，在国内当今仅提供高快AutoPilot。
截稿前特斯拉中国区高管也在微博为特斯拉提振声量，音在弦外标明暂无挑战者能撼动其位置。你以为没了傍边拨杆，用屏幕换挡的特斯拉Model Y能改革中国用户的操格调俗吗？驳倒区聊聊吧。
作家：张原