21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦法兰克福报谈加拿大pc28官网规则
中国自主品牌崛起后对合伙品牌的挤压已彭胀至全球层面。
近期德系豪华车三强BBA（飞驰、、奥迪）连续公布的2024年销量数据愈加印证了一个论断：一举两失或然收之桑榆。BBA们在中国市集失去的份额，在全球界限内也补不追溯。
2024年，飞驰、良马、奥迪在全球界限内的含子品牌总销量划分为238.9万辆、245.1万辆、167.1万辆，较2023年销量所有出现不同经由的下滑，飞驰、良马、奥迪的同比跌幅划分为4%、4%、11.8%。
全体而言，良马高出飞驰蝉联宇宙第一销量豪华车制造商，奥迪在销量层面逐渐掉队的趋势依然未改动。
若仅计较BBA中枢品牌，则飞驰、良马、奥迪客岁的全球销量划分为198.3万辆、220万辆、167.1万辆，销量同比跌幅划分为3%、2.3%、11.8%。
导致BBA们销量下滑的最主要原因是其在中国这一全球最大市集的低迷进展。
无一例外加拿大pc28官网规则，三家德国豪华车制造商客岁在华销量均出现大幅度下滑。飞驰、良马、奥迪客岁在华销量划分为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅划分为7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。
除中国市集除外，受限于德国经济的冲击，BBA在原土市集的进展是拉低销量的第二大负面成分。飞驰、良马、奥迪客岁在德国市集的销量划分为21.35万辆、26.73万辆、19.83万辆，同比跌幅划分为9%、5.3%、21.3%。
天然BBA们在销量数据进展层面算得上“难兄难弟”，三家车企也均靠近着在中国市集被自主品牌和新动力波澜挤压、德国脉土市集需求改悔、欧洲市集电动化政策远景不强大、好意思国市集交易壁垒等多种负面冲击，关联词三家车企所靠近的具体挑战又有所不同。
手脚传统真谛真谛上BBA集团领跑者的飞驰，正靠近着利润优先战术受挫以及电动化失败的挑战。自从2019年新任首席实施官康林松（Ola Källenius）上任之后，聚焦利润而毁灭销量的战术告成导致良马自后者居上，飞驰的全球销量距离335万辆的巅峰也愈发远方。而销量下滑导致的产能控制率不及反过来又制约了飞驰利润率的进步。
事实上，2024年飞驰的利润机器——高端豪华系列车型销量仅为28.15万辆，14%的同比跌幅跳动了中枢豪华系列和初学豪华系列。
更大的问题则是飞驰EQ系列电动汽车的无东谈主问津。2024年飞驰的纯电销量仅为18.51万辆，较2023年大跌23%。
颇为讽刺的是，康林松照旧高喊all in纯电，而照旧一度被视为保守看法者、持久闭幕all in电动的良马首席实施官皆普策（Oliver Zipse）反而交出了BBA中最漂亮的电动化答卷。2024年良马的纯电销量为42.66万辆，较2023年大涨13.5%。
不外，良马的质料问题和在中国市集的进展则愈加辣手。
2024年良马因IBS制动系统问题调回了至少150万辆汽车，这不仅导致良马与其中枢供应商大陆集团爆发严重矛盾，也使得本有契机于2024年赢得销量踏实不变的谋略幻灭。而良马2024年7月告示退出“价钱战”之后又不得不再次向市集折腰、推出更大扣头的反复告成导致良马在华销量跌幅为BBA三家企业之首。
值得一提的是，2024年飞驰和良马在好意思国市集都完毕了不同经由的增长。其中，飞驰客岁在好意思国市集的销量为32.45万辆，赢得了9%的同比增长；而良马在好意思国市集的销量为39.76万辆，增幅为0.5%。
而手脚BBA中“终大哥三”的奥迪则的确在各个层面都不尽如东谈主意。
“因为首都机场丰富的航线是我最看重的，我去过世界上大概40多个国家，从首都机场都可以有直飞的航班，非常方便，还有就是发布的京港快线和国际航班的中转服务，未来我也是非常期待的。”经常选择从首都机场出行的旅客赵静说。
（一）2024年12月30日起，尾号限行轮换
受制于环球集团旗下软件子公司Cariad的E3 1.2架构的屡次跳票导致Q6 e-tron蔓延上市，奥迪2024年电动汽车销量仅为16.4万辆，同比下落8%；在北好意思市集，奥迪2024年的销量为24.1万辆，同比下落13%，亦然BBA中惟逐一家在好意思国市集出现负增长的企业。
奥迪首席实施官高德诺将2024年界说为奥迪的过渡年，押宝近期连续上市的Q6 e-tron、A6 e-tron、A5和Q5等新车型约略在2025年逆转奥迪的残障。