2024年12月31日，韩国务安外洋机场，警方科学看望队正在对济州航空客机事故进行现场看望。视觉中国 图
1月1日参考音讯网征引韩国《朝鲜日报》网站报谈称，有分析指出，2024年12月29日在务安外洋机场发生的济州航空客机事故除了飞机故障外，还受到跑谈长度短、对机场缔造初期就被品评的鸟类撞击可能性意志不及、机场运营陶冶不熟悉等综称身分影响。
报谈称，2007年启用的务安机场被想象为韩国西南地区的据点外洋机场，但跑谈唯一大约2.8公里，比其他主要外洋机场短。对此，全罗南谈以2025年完工为蓄意，正在进即将跑谈长度增至3.126公里的延伸施工。由于施工，务安机场跑谈现在有300米把握无法使用，也即是说，实质的可用距离为2.5公里。
跑谈是为飞机安全起降而想象的空间，大部分频繁起降大型飞机的外洋机场跑谈长度逾越3公里。航空业大家暗意，跑谈长度越长，对进步制能源的作用就越大。韩国机场公社航空检修中心主任金圭焕（音）说：“跑谈长度不到3公里，在日常起降的情况下莫得问题，但在机身着陆等挫折情况下可能会发生问题。”不外，国土交通部今日暗意：“很难以为是跑谈长度导致了事故的发生。事故机型是不错在1.5至1.6公里长的跑谈上降落的。”
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有东谈主以为，对行动事故原因之一的可能性——鸟击问题的淡薄也孕育了事故的发生。务安机场距离西海岸候鸟栖息地很近，在机场缔造初期就有东谈主提倡了关系质疑。在务安机场隔邻地区能看到1.2万多只冬季候鸟。务安外洋机场在作念计谋环境影响评估时也提倡了“有机身与鸟类撞击风险”的问题，并提倡了装配爆音器或警报器等将鸟击事件降至最低的具体应答时势，但这些时势因跑谈扩建神气尚未完工而未能严格实行。
还有东谈主以为，务安机场舍弃塔等航空关系东谈主士的陶冶不及可能导致事故的发生。务安机场在2024年12月之前从未运营过外洋航路的正规航班。29日发滋事故的务安-曼谷航路是济州航空12月8日开动运营的新航路。这亦然务安机场17年来运营的第一条外洋如期航路。又名前机长说：“在发出鸟群撞击警报的两分钟内，飞机就发出求救信号。那时情况绝顶挫折，在此进程中，需要量度照管是否到位，是否无法遴荐机身着陆除外的其他遴荐。”飞机着陆前，机场消防队应该待命，在跑谈上喷洒防火熄灭药剂，但今日并未实行上述体式。
务安机场建成启用前展望每年将有992万东谈主次使用该机场，但2023仅录得24.6万东谈主次。由于莫得乘客，能在跑谈上看到住户们晒辣椒的时势，因此也被称为“晒辣椒机场”。
当地本事2024年12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。除2东谈主获救外，机上其余179东谈主一皆受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。