发布日期：2024-03-17 19:24 点击次数：138
1月29昼夜间，好意思国陆军一架“黑鹰”直升机与一架客机在华盛顿特区空中相撞，酿成67东说念主丧生。
这次事故导致UH-60直升机上的3名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪CRJ700喷气式支线客机上的64东说念主丧生。事故发生在当地时候接近21点，那时CRJ700客机正在准备降落在罗纳德·里根国度机场，撞机事故发生在波托马克河上空。
好意思军现任和退役的直升机漂荡员在接受《华盛顿邮报》采访时默示，华盛顿特区上空是好意思国民航料理和对空监视最严格的区域。是以，在这里漂荡可能额外危机，尤其是在夜间，致密的基本漂荡原则可能会被毁灭，直升机和空中料理员可能会不胜重担。
本文为好意思国“The Drive”网站“干戈地带（War Zone）”专栏著作，作家Geoff Ziezulewicz，本东说念主翻译并裁剪给寰球共享。
罗纳德·里根国度机场偏激临近空域图。蓝线默示直升机航路。
这架客机是全好意思航空公司（PSA是全好意思航空下属的低价航空公司）5342航班，从堪萨斯州威奇托升起，事发时，正在目视接近罗纳德·里根国度机场33号跑说念。
好意思国干系部门仍是对这次事件伸开多项拜谒，国防部长皮特·赫格塞斯（Pete Hegseth）1月30日默示，好意思国陆军正在拜谒部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的“黑鹰”直升机“存在某种漂荡高度问题”，他与特朗普总统的不雅点一致。
迈克尔·坎德斯曾是好意思军“黑鹰”直升机漂荡员。
除此以外，关于如斯严重的事故是怎样发生的，东说念主们仍然一无所知。接受“干戈地带”采访的直升机漂荡员共享了他们对这次撞机事件背后复杂空域情况的意见。
迈克尔·坎德斯博士（Dr. Michael Canders）当今是纽约州法明代尔学院的航空学说明。他是别称退役的好意思国空军和舟师直升机漂荡员，曾经担任过民航公司的漂荡员，入伍时期和退役后都曾经在华盛顿特区漂荡过。他默示，这架客机行将降落在里根机场，是以“在波托马克河上空漂荡高度惟有100多米并不迥殊。”
1月30日，他对“干戈地带”默示，“波托马克河上有直升机在漂荡，我觉得（漂荡高度达成）是200英尺（60米）。当直升机在机场隔邻时，他们必须尽头警惕。这种交通组合形势并不生僻。”是以，他默示，直升机漂荡员正式不雅察其他飞机至关要紧，应当长期柔软朝西朔主见飞往33号跑说念的客机。现时，官方尚未走漏直升机与客机相撞时的高度。
迈克尔·坎德斯说：“如若你要飞越这里，一定要阔别进近的客机，而况要在其下方，这么你才不会影响、阻碍任何飞机。”
汤姆·隆戈曾经是别称CH-53E直升机漂荡员。
喷气式飞机的漂荡形势额外特殊，直升机航路在想象时也会筹商到这少量，这就让撞机事件的原因愈加扑朔迷离。好意思国舟师陆战队CH-53E“超等种马”重型直升机退役漂荡员汤姆·隆戈（Tom Longo）对“干戈地带”默示，他曾算作好意思国舟师陆战队第1直升机中队的一员，赞理计较奥巴马总统的直升机漂荡任务。
汤姆·隆戈说：“（直升机）航路想象为从喷气式飞机下方通过，如若你保执航路并按依法程行事，就会幸免碰撞。”
他将此类漂荡比作高速公路上开车，补充说明说念，“飞机投入机场的下滑说念不应该与直升机航路发生阻碍。如若你的速率是88千米/小时，另一个东说念主在另一个主见以同样速率行驶，如若你保执在高速公路正确的方进取，那么就不会出现什么危机。如若不放飞自我，那么一切都会如同策画得那样安全。”
漂荡在五角大楼隔邻的“黑鹰”直升机。
固然迈克尔·坎德斯不肯推测撞机事故原因，但他默示直升机机组可能莫得遵命漂荡员的基本准则。
他说：“这叫作念‘看见并避让（See And Avoid）’，听起来很简便。”看见并遁藏基本上意味着要直升机漂荡员确保对其周围空域的态势感知智商，而这恰是为了幸免发生1月29日这么的撞机事件。
北京时间12月30日凌晨，意甲第18轮，米兰将在主场迎战罗马。
他补充说念，“示范有其他身分导致无法看清和避让？这即是拜谒东说念主员需要细目的，这是关节问题，为什么直升机漂荡员莫得礼服看见并避让的章程？”
迈克尔·坎德斯默示，尽管有了当代技艺，夜间漂荡仍然比白昼漂荡“贫寒得多”。他说：“漂荡员（在夜间）很丢丑清空中方针，因为你平日唯独能看到的即是一些灯光，你会看到所谓的位置灯和防撞灯，但当它们受到阻碍时，或者与大地灯光混在沿途时，并弗成精练鉴识距离，以及对方的速率，是以这即是夜间漂荡的难题。这真是是一个不同的天下。”
打捞出的5342航班残毁。
迈克尔·坎德斯默示，空中交通料理不错提供匡助，驾驶舱的仪器也不错，但“你必须不雅察飞机外部的情况”。配备多功能炫耀屏的驾驶舱导致机组对此类系统的依赖，“（提供的内容）可能比你应该需要的还要多”。此类系统包括客机中的TCAS和直升机驾驶舱炫耀屏的自动干系监视播送（ADS-B）。
迈克尔·坎德斯说：“然而这项技艺和电子建树有点滞后，是以漂荡员还需要正式对外不雅察，以细目客机是否会与我方相撞。施行上，漂荡员在夜间的操作愈加贫寒，正式力常常被眩惑到驾驶舱内，他们想望望炫耀屏上有什么信息。”
好意思国空军HH-60G“铺路鹰”直升机。
迈克尔·坎德斯驾驶的是好意思国空军实践补救任务的HH-60G“铺路鹰”直升机，他回忆起在波托马克河上空漂荡的低空航路。他说：“那处平日很粗重，是以要回头看是否有飞机，并正式遁藏。漂荡员要时刻保执头脑清晰，向外不雅察，确保不会撞上另一架飞机。”
不外，迈克尔·坎德斯默示，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样粗重的空域更难飞越，但保执在200英尺（60米）以下至关要紧，不然漂荡员可能失去派司。
2012年退休的汤姆·隆戈对“干戈地带”默示，“如若你在漂荡编队，编队中的终末别称漂荡员必须额外辛勤本事保执不逾越高度、影响到前边的漂荡员，是以，你必须飞得更低。这并不难，仅仅你会嗅觉不风尚。平日当你在城市隔邻漂荡时，你会飞得很高，这么不错幸免混乱东说念主们。这看起来粗放你必须作念违反的事情。”
UH-60“黑鹰”直升机的残毁。
与此同期，一些军方漂荡员在草率平台上默示，尽管直升机在罗纳德·里根等主要机场隔邻漂荡很常见，但漂荡流程中需要不雅察的物体太多，很容易导致漂荡员分神。
与“黑鹰”机组碰到的情况一样，劳动直升机漂荡员@Thenewarea51在草率平台上默示：“你在复杂环境中操作一架先进直升机，即使有两名漂荡员，任务也可能会实足。而任务实足的情况也可能发生在最有训戒的空中交通料理员身上。”
在这种情况下，作念到“看见并避让”会变得愈加贫寒，这是不错默契的。
@Thenewarea51默示，“（空中交通料理）可能会招呼空域内的直升机，当你阐明看到了客机，或者你发现了诞妄的飞机。只需发生一件小事，就会导致王人备不同的效果。姿色板上的信号灯、坐在你傍边和后边的东说念主问你问题，你正在收听多个无线电播送，你发现了一只鸟，等等。”
带领双目夜视仪的直升机漂荡员。
进击的问题包括，那时的UH-60“黑鹰”直升机漂荡员是否带领了夜视仪（NVG），这种夜视仪提供40°视线。另外还有直升机漂荡员是否正确识别了飞机，并向空中交通料理部门保证他们仍是看到了飞机，并将保执目视避让。
@Thenewarea51补充说念，“那时空中料理员试图让若干架飞机保执安全距离，为什么料理员莫得示知CRJ客机漂荡员直升机的信息。即使领有数千小时训戒的漂荡员或料理员，也难以消化如斯多的数据。”
迈克尔·坎德斯指出，如若“黑鹰”直升机的机组早点厚实到它挡住了客机的航路，他们就不错接纳藏匿要领，只需要五秒时候就能遁藏客机。
华盛顿特区上空的“黑鹰”直升机。
事故发生后不到一天，汤姆·隆戈就默示有东说念主犯了诞妄，但他不细目最终背负东说念主是谁。他说：“（直升机）偏离航路了吗？客机偏离航路了吗？如若不与（空中交通料理）塔台疏导，你就无法作念到这少量，是以塔台会放行。至少有三种遴荐……我折服每个东说念主都觉得我方作念得多，但其中有一个东说念主犯了诞妄。”
俗语说，军事规矩是用鲜血书写的。新规矩平日是在旧规矩导致东说念主员伤一火后才出台的。跟着好意思国陆军、国度运载安全委员会和其他联邦机构真切拜谒1月29昼夜间的撞机事故，这场悲催的缘由仍有待查明。同样值得想考的是，咱们本不错接纳哪些要领来幸免67东说念主丧生。