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加拿大pc28官网注册 全速前进：电动车与燃油车在极限情况下的行驶安全性
许多电动汽车提供更强的能源、更快的速率，但分量往往跨越了其燃油版车型。一朝它们在灵通谈路上遭遇极限情况及驾驶动态的礼貌时，诊治的余步很快就会飞快失掉。因此，有必要在被浇灌的湿滑测试路面上进行三组对比测试。这场答允的比拼成员有：、Cupra和捷尼赛念念。
测试表上记载着“车速100公里/小时还算不错，但105公里/小时就失控了”。这听起来不关首要却情理深长。因为一朝跨越这个极限，重达2.21吨的BMW i5 eDrive40就会失去与环形赛谈的斗殴，开动打滑，直到漂移。在Contidrom测试场合上意味着：要从这个20×5米的湿滑区域驶出，插足握地力强的缓冲区域。
但105公里/小时的极限车速很快，比这里的其他通盘车皆快，最终这也并不奇怪。毕竟1041千克的前轴会压过大量的水。值得饱读掌吗？不。更值得赞扬的是一同前来的燃油车阵营的伙伴们，它们的进展也不失容几许。轻了411千克的BMW 520i在车速达到100公里/小时才达到极限，何况在首要情况下所需的安全距离要小得多。除了分量的增多，轮胎天然亦然一个问题。如今险些通盘的电动汽车皆配备了优化升沉阻力的轮胎，这些轮胎同期也能更好地承受盛大的分量和壮健的能源输出。在握地力、湿地黏效劳和制动性能方面，这经常不是一个好主张，不外其中存在彰着的互异。在这里，咱们依赖于制造商装配的经过认证的轮胎，何况测试车辆使用的是在新闻发布上无人不晓的。
这少量在BMW 5系上很容易看出来，两款车皆配备了疏通羼杂规格的倍耐力P Zero轮胎。而另一组轿车对比中，（丨）在轮胎选择上则不太调和（米其林Pilot Sport 4与 Sport 4S）。Cupra则派出功率为170千瓦的Born，配备专用的米其林电动汽车轮胎，300马力的Leon则配备普利司通Potenza S005轮胎。
回到主题。在咱们的宽泛生存中，不管是在路上仍是在剪辑部的臆想中，咱们一直操心许多电动汽车购买者低估了他们的新车，简略，请恕我直言，是高估了他们的驾驶才智。这里说的并不是保时捷 Turbo那样的高性能车型，它们确乎能以惊东谈主的速率加快。不，即使是感性选择的车型也会比许多东谈主预期的更早达到极限。
为什么呢？这是因为安逸且扭矩壮健的电动机、复杂的吊挂系统以及由于电板装配位置所导致的低要点，往往使驾驶者失去对车辆分量的嗅觉。即使褂讪系统的干与相称聪惠且战略智能，但很彰着的是：一朝纯电动车跨越极限，在众人谈路上就很难再次抑制转头。
在咱们的对比中，即是一个妥贴的例子。把柄咱们的教学，这是一款出色且相称安全的汽车，位于轴间重达546千克的电板组使其整车总重达到2322 千克。前轴1138千克，后轴1184千克。凭借两台同步电动机，所有可产生370马力和令东谈主印象深远的700牛·米的扭矩，这款轿车在不到5秒的时辰内就能加快至100公里/小时。但在Contidrom的测试场合，这款捷尼赛念念的电动车驾驶的进展相称不褂讪，而传统的四轮驱动版块则不错相称随性地驾驶。
咱们的制动测试在博世测试中心Boxberg的湿滑路面（摩擦系数为0.22μ，握地力强的沥青路面约为0.80μ）上进行。在这里，燃油版轿车从车速50~0公里/小时的制动距离险些需要100米，而纯电版则需要96.5米。良马以59.5米和63米的数值证明注解了两点：距离更短，但多重了411千克的i5仍然会多滑行3.5米。尽管在其他测量数据下，这看起来还不错哑忍，但仍然是3.5米。
诚然，当驾驶轻量级Leon以90公里/小时的速率驶入水滑区时，确乎会感到有些不安。但随后一切皆变得浅显了，这亦然因为这辆Cupra不错更随性地被涵养回200米的跑谈上。而重了366千克、使用不同轮胎的Born更倾向于将车速保持在95公里/小时。
在傍边的小环形交叉口（简称KK）上，Leon为通盘东谈主皆设定了极高的表率。这辆300马力的前轮驱动汽车以秘密的转向不及相称快速地穿过环岛。而配备170千瓦电动机的Born远莫得这样轻易。把柄驾驶作风不同，它要么给前轮带来压力，要么在降速时后轮失去握地力。要是电子褂讪系统被激活，在首要情况下它会焦虑地介入并将能源万古辰抑制在较低水平。因此，首席测试员勇于在环形赛谈上机动驾驶，作家也在驾驶经过中作念出了快速的“旋转”，然后飞快从头激活电子褂讪循序，但这只可起到礼貌的援救作用。
相背，即使Cupra在激进的形态下，Leon亦然最安全、速率最快的车型之一。它其实并莫得轻巧的车尾，但前轴险些不会打滑（多亏了差速锁），即使在湿滑路面上也能很好地唐突300马力的能源。因此在Boxberg湿滑的路面上Leon也能更早地停驻来。
图片生动地展示了BMW i5的横向动态进展，它不错在操控赛谈上驰骋而过，无需驾驶者费太多力气，稍许多踩少量油门，千里重的躯壳便开动有了活力。这样一来，驾驶员会感到欣喜，但要稳重路面要是变得更湿滑，可能会影响车辆的褂讪性。路面不会出现不够用的情况，何况可能出现的反向舞动也不会太剧烈。简而言之，这款配备M瓦解套装和250千瓦的后轮驱动基础款i5的极限领域很窄。
有点令东谈主讶异的是，在环形赛谈上，这款电动车型比它的同伴——选择后轮驱动且设立疏通的BMW 520i有更高的优容度。后者在赛谈上行驶得相称千里稳，当后轮失去握地力时会早早发出教学。这种稳健的驾驶活动体咫尺单圈时辰上：i5仅在临了一个需要更多能源的路段比它快8公里/小时。在此咱们要提到，配备四缸涡轮增压发动机（190马力）的燃油车型能源相对良善，莫得更强能源版可供选择。
Xbox旗下游戏与索尼合作推出捆绑包让很多玩家感到难以置信，以至于对图片的真实性产生了怀疑。还有玩家感叹履行了承诺，收购动视暴雪后并没有让《使命召唤》成为独占游戏，还和十分看重该IP的索尼进行了合作，堪称“世纪大和解”。
总的来说，这两款良马车型在这里起到了榜样作用，尤其是联系于大型的捷尼赛念念轿车而言。i5的制动进展极为出色，制动距离在59.5米到63米之间，何况互异最小。此外，它们在湿滑的环形赛谈上以100公里/小时和105公里/小时的车速行驶得也相称适当。毫无疑问，倍耐力的选装轮胎细目在其中证实了积极作用，这款轮胎仅与其瓦解套件搭配使用。
刚到货仓的共事们看起来很随性。这也难怪，毕竟他们是开着5米长的捷尼赛念念豪华轿车赶来的。燃油版G80选择四轮驱动，发动机盖下的四缸发动机可输出304马力。而重达2322千克的“电动昆季”可输出272千瓦，由两台电动机驱动，每台电动机可输出136千瓦（185马力）。
也即是说，这些车皆很重。第二天早上，在滑水测试路段上，诚然2.5T版块似乎更褂讪一些，但路面斗殴也相应精良。在洒水的环形赛谈上，更机动（分量轻了372千克）的燃油版仅在车速刚到65公里/小时才达到极限。而电动版则更早达到极限，因而在相对较小的前轮上抖动，立地驶出10米宽的路面。请稳重：四轮驱动的电动车偶尔会出现难以重现的眇小漂移动作。燃油版配备的四轮驱动系统在需要时会接入前轴，进展得更随和。
在湿滑操控赛谈上，这种印象愈加激烈。看成一款电动汽车，G80在转弯时响应飞快，巧合地很早就插足了极限区域，因此请提前制动！尤其是在光滑的路面上，两辆捷尼赛念念的进展皆很厄运：50~0公里/小时的制动距离区分为99.4米和96.5米，远远跨越了良马，尽管良马配备了更贵的轮胎。
在北面的测试场合，有更多需要记载和月旦的所在。与捷尼赛念念纯电G80访佛，易于漂移且筹办尖锐的BMW i5也备受预防——即使是看成基础版块，自后轴也有250千瓦的功率。那BMW 520i呢？它沉静地保持在既定门道上，独一在相称斗胆的情况下才能调节起它的情态。此外，它与i5是在环形赛谈上循迹性最强的车型，驾驶安全性极高。
具有300马力且轻轻的Cupra Leon也值得这样的赞誉。能源强盛，尽管是先行者但有填塞的牵引力，何况在湿滑路面上进展得相称可靠——作念得好！这是一辆你会宽心交给孩子的车，但最佳能少少量能源。
后轮驱动的Born，看成通盘袖珍电动汽车的代表（170千瓦的适中功率），看起来莫得那么褂讪且合作性也不够好。它在Boxberg制动测试中进展欠安（险些多出了四辆车的长度），在小环形赛谈上进展为速率较低且电子褂讪系统介入彰着，临了在弯谈浩繁的赛谈上后轴则以格外粗放的进展告终。
好了，绕圈测试够了。通盘车辆皆凯旋完成了测试。临了再说几句在干燥路面上的驾驶进展。BMW i5的进展相称令东谈主折服。它以精确的操控、稳健的路面牵引力以及在转弯时的优异进展，显得直线行驶时挥洒自如，让东谈主相称愉悦。Cupra Born也访佛，它秘要塞行使后驱的上风在弯谈中行驶，成为袖珍电动车中最真谛的车型之一。
捷尼赛念念纯电G80在直线上的进展彰着比在弯谈操控测试中更轻易；在返程中，它以自负的吊挂、壮健的能源和牵引力回馈了驾驶者。不外，在两种版块中，刹车、防抱死系统和米其林Pilot Sport轮胎之间的配合还有许多需要诊治的所在。趁便说一下，把柄咱们的数据库，较早的车型在干燥路面上100～0 公里/小时的制动测试中进展得相称可靠。
咫尺终于已毕了。咱们启程离开并向Contidrom致以致意。此次在水上的驾驶统统算是“玩”够了。至少此次是这样。