发布日期：2024-04-05 02:29 点击次数：87
四肢一家快50岁的公司，在奢华电子畛域推出了不少里程碑性质的居品，比如iPods、iPhone、AirPods。但在漫长的岁月中，苹果也有不少失败的居品加拿大pc28预测在线，比如因售价过高和手写识别频频出错而遭到腰斩的Newton掌上电脑、因过于追求设计好意思感而殉国了性能与散热的Mac Pro垃圾桶，以及不久前才宣告失败的造车蓄意——Titan。
但从另一个角度讲，这些惨遭腰斩的居品，其实也不行说齐全失败——毕竟全球还紧记它们。着实失败的居品，应该是被雪藏的、就连苹果我方的不肯意追想的居品。
没错，说的即是CarPlay 2.0。
图片起原：苹果
在WWDC 2022上，苹果信心满满地发布了“新一代CarPlay”，也即是全球说的CarPlay 2.0。不同于CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不仅不错经受车内多个屏幕，限度车辆要津功能，以致能取代汽车的边幅盘。那时，全球皆合计CarPlay 2.0会是尚未公布的苹果造车蓄意的超前预览。
但事情却莫得顺着苹果的设计发展。CarPlay 2.0发布后，部分CarPlay 1.0时间的车企决定“跳船”。淌若说外部协作伙伴的离开仅仅一时的不利身分，那Titan蓄意的失败，则是让苹果失去的CarPlay 2.0的最针织用户；另一方面，CarPlay 2.0的屡次跳票也让各协作伙伴透顶失去信心。
图片起原：苹果
从某种进度上讲，以致连苹果我方皆忘掉了CarPlay 2.0——截止2025年1月21日，苹果CarPlay页面临于“下一代CarPlay”的时刻点，依旧写着“第一批适用车款于2024年推出”。不错说，就连苹果我方皆懒得给了CarPlay 2.0画饼了。
那么，为什么CarPlay 2.0行欠亨呢？
想分析CarPlay 2.0桃之夭夭的原因，咱们还得从CarPlay 1.0讲起。探讨到CarPlay使用门槛，小雷在这里需要先清楚一个非往往见的误区：CarPlay和一个好用车机并不突破。
图片起原：苹果
尽管iPhone用户总可爱把CarPlay放在嘴边，但CarPlay只不外是车机里的一个软件——连款式皆算不上，即是一个软件。打个比喻，CarPlay1.0就像你在手机桌面建了一个文献夹，把舆图、音乐之类的软件放在文献夹里，开车时把文献夹大开充任主屏幕便捷点击。四肢一个莫得排他性的软件，用户不错随时关掉CarPlay界面，用回原厂的车机。
或者用更直白的话来说，车机营救CarPlay，并不影响那些不可爱CarPlay的用户。
CarPlay的昔日荣光：曾是挽救行业的救星
理清了CarPlay的身份，接下来咱们不错聊聊CarPlay车企、用户的是非了。2015年，“新势力”还没出现，汽车阛阓照旧传统车企说了算的年代。受限于传统车企超长的开辟-考据经由与车规芯片的性能，诚然还有车企老本限度战略，那时车内文娱建设真是立止境纰漏。
要驻防的是，我这里说的不是“车机”，而是“车内文娱建设”——在汽车系统中，“车机”、“车载电脑”和“车内文娱建设”之间有着相等严格的永别。浅易来说，即使你在驾驶的过程中把车内文娱建设一齐拆掉，汽车操控也不会有任何影响。
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此时，CarPlay横空出世。刚刚提到，因漫长的研发经由，即使车企在立项时使用了最新的车内文娱系统，在3年的开辟周期后，再先进的文娱系统也会落伍。但CarPlay不存在这个问题：
尽管CarPlay需要汽车硬件配合，对应的画面也袒露在车载文娱屏中，但CarPlay界面内的系数画面均由手机渲染，交互背后的运算也发生在iPhone上。这一设计好意思妙地绕开了车企过期的硬件，用最新的iPhone充任文娱系统的算力营救。
这种弧线救国的面貌既为车内文娱建设带来了最新最强的硬件，同期也让算力与汽车“解绑”。车机自带的硬件可能一年之后就会过时，但只好用户每两年换一次iPhone，CarPlay的性能皆能得回保证。
此外，因CarPlay履行上是手机投屏，因此CarPlay也能为车内文娱屏幕带来最新的软件生态。以舆图功能（不是舆图数据）为例，不论老旧燃油车照旧造车新势力，其舆图功能更新的频率永远不可能比得上手机App：
某些车企光是给自带的舆图加一个红绿灯倒计时就要泰半年时刻；但只好用户手机更新了导航App，CarPlay里的导航就能用上最新的功能。
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另外，CarPlay多年的发展与苹果惟一无二的生态带动智力，也让CarPlay领有了丰富的软件生态：因买卖决策的原因，车企内置的音乐做事选定较少。诚然，Android车机时间用户不错我方往大屏里装App，但不同分辨率、dpi、长宽比的车内文娱屏幕未免会有界面错位的情况。而在接近10年的发展后，营救CarPlay依然成为了App Store里音乐软件的合格线了。
CarPlay的昔日所长，却成了本日短板
不错说，CarPlay将车载文娱与车机分割的作念法，让车企在当年10年里走上了一条“车内文娱建设”的捷径。但落下的功课总得补，CarPlay这种将车内文娱与车机分割的作念法，恰巧亦然CarPlay最大的短板。
刚刚提到，CarPlay仅仅一个App，经受的亦然汽车的车内文娱建设而不是车机。但跟着时间的发展，在“去按钮化”的时间，车机和车内文娱系统在交互层早已相亲相爱。在“大屏=科技”的念念想下，越来越多车企选定将车机功能的交互整合进车内文娱大屏中（硬件层仍是孤立硬件，但不再具备孤立交互硬件）。
但经受了车内文娱系统的CarPlay，因履行上是手机App的映射，因此当然无法限度车机的功能。自此，CarPlay出现了功能上的短板。诚然，部分车企选定弧线救国，在手机App里加入最基本的车内限度功能，允许车主在CarPlay款式下期骗手机遥控App操作车辆空调等欣忭功能。但因接口限度，CarPlay仍无尽度更深脉络的车机功能。
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另外，CarPlay为了不分布驾驶员的驻防力，敌手机App的功能进行了大刀阔斧的删减。以全球常用的微信为例，尽管CarPlay会袒露微信未读音讯的数目，但却无法大开任何对话，以致连听语音、发语音的功能皆莫得，系数这个词App只剩下微信电话、音乐和播客这三个功能。
图片起原：雷科技
理所诚然的，在CarPlay中咱们也找不到任何视频播放的功能，音乐、播客，有声书这“三架马车”即是CarPlay一齐的文娱智力了。放在“车开不坐”的时间，这种安全第一的作念法还说得当年。但在“出动的家”的时间，车内文娱建设必须探讨泊车、前排乘客文娱等场景。很昭着，出身于10年前的CarPlay依然无法支吾如今的车内文娱需求。
CarPlay属于当年，汽车新势力界说将来
为了跟上奢华者对当代车内文娱的需求，苹果提议了CarPlay 2.0的见地。CarPlay 2.0加入了多屏幕的营救，也领有了更丰富的车载数据权限，不仅不错识别汽车行驶情景，还不错凭证履行情况解锁前排屏幕的文娱功能。
但CarPlay 2.0的关键依旧存在——刚刚说过，在“去按钮化”的时间，车机和车内文娱系统在交互层早已相亲相爱。以最基本的舆图为例，对CarPlay来说，舆图的功能只不外是导航。但对车企来说，舆图数据早已成为高阶智驾的一部分。即使来到无图智驾时间，车企也不但愿将要津的用户数据拱手让给无关的第三方企业。
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另外，CarPlay的用户笼罩面与非常的老本，亦然车企必须探讨的身分。CarPlay必须搭配iPhone使用，而国内iPhone笼罩率止境有限。凭证RD不雅测的数据，苹果2024年国内手机份额依然跌至15%，排行第三。
诚然在有车群体里，苹果等高价手机的份额会稍许高潮，但为了15%的手机用户，开辟一套75%用户用不上，以致莫得我方车机系统好用的界面，这种用钱不凑趣儿的作念法，昭着莫得车企感趣味。
更无用说CarPlay超长的开辟周期了：四肢一个出身于10年前的名堂，车企想营救CarPlay，需要履历一个复杂、漫长的苦求、开辟、测试、验收经由。凭证苹果的建议，CarPlay认证的“参考周期”大致在10个月，而履行周期只会更长。
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对“一代卖三年”的车企来说，这种超长开辟周期还算说得当年。但对于“一年换三代”的中国新势力来说，这种超长的开辟周期昭着是无法接受的。
在小雷看来，不同车企对CarPlay的不同作风，归根结底其实是不同车企对“车载蓄意中枢”包摄的不同看法：
新势力车企对CarPlay营救有限，一方面是因为车企自己依然有一个饱和好用的车机/文娱系统，另一方面是因为车企但愿将我方的数字座舱与智能驾驶会通，打造一个长入的汽车算力中枢。而那些高度依赖CarPlay的企业，则以“出让文娱系统主导权”的面貌，将座舱文娱和车载电脑分离。
面临按捺进化的智能驾驶场景，车企对软件和数据的自主掌控需求日益飞扬。CarPlay若想潜入座舱，必须与车辆限度系统深度会通，在功能、用户体验、数据安全等次序与车企终了共鸣。但这种深度协作，又与CarPlay“通用化”的理念相突破。
图片起原：雷科技
就刻下行业动态来看，NVIDIA、AMD、高通等企业皆提议了驾舱会通、驾舱一体决策，用一颗芯片同期融会车机系统和自动驾驶系统，或者两颗芯片算力互通，车机芯片不错充任智驾芯片的算力冗余。智驾芯片则不错在算力过剩的情况下，加执车机系统的蓄意智力，透顶将手机从数字座舱中剔除。
但从车主的角度看，我合计车机与手机之间，其实也有着共存的可能。
探讨到购车老本，换车比换手机还勤劳的东谈主永远是少数。这意味着大无数车主的车机芯片，总会有过期于手机的时候。对于粗俗车主来说，淌若手机和车机的会通能保证车机或文娱系统的耐久使用体验，那手机与车机的会通并非赖事。
四肢智能座舱发展的一次不堪利尝试，约略CarPlay 2.0将来真会统一在历史洪流中，但CarPlay 2.0背后的智能座舱与生态会通的大趋势仍在涌动。用发展的眼神看，每一次失败的尝试，同期亦然汽车与手机行业碰撞出的新火花。毕竟不同用户对数字座舱的需求天悬地隔，车企能给用户提供更多的选定，总归是件善事。
