原标题：好意思国客机和军机相撞加拿大pc28官网技巧，很难说\"只是随机\"
以下著作着手于不雅察者网时评专栏底线想维
作家：张仲麟 民航使命者，民航业磋商员
对好意思国航空业来说，2024年仍是很灾祸了：一边是波音“空中飞门”暴领略波音的分娩质地存在系统性风险；一边是频频发生的事故症候自满好意思国航空业早已全是过失。但2024年好赖莫得发盼愿毁东谈主一火的空难事故，也算是守住了安全底线。
但是，在2025年的第一个月，好意思国就发生了一起两机相撞机毁东谈主一火的惨烈事故，给了好意思国航空业一个开年暴击：
当地时候1月29日晚，好意思国华盛顿里根海外机场发生一起空中相撞事故。从威奇塔飞往华盛顿里根机场的好意思鹰航空5342航班在降落经过中与好意思军的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机双双坠入华盛顿的波托马克河之中。
由于1月份华盛顿气温接近零度，河水温度极低，加上在夜晚，对于搜救幸存者极为不利。虽然好意思国各济急部家世一时候就搬动进行搜救，但完了目前尚未发现生还者，而冰寒的水温指向一个冰冷的可能：无东谈主生还。
监控摄像所纪录的两架飞机空中相撞
事故复盘
由于本起事故发生在华盛顿特区这个“京畿要塞”，而事发地罗纳德·里根海外机场又是地处华盛顿特区市中心的机场，与国会山、白宫等中枢区域只隔着一条波托马克河，因此这起事故有着多数的视频凭据、ADS-B纪录以及ATC灌音。
其中有一个摄像是来自机场监控，由于镜头正对着好意思鹰航空降落的场所，不错看到飞机的灯光在空中是个接近静止的亮点。而一架闪着防撞灯的飞机从好意思鹰航空侧面快速接近随后交织，在空中炸成一团火球坠毁。可见事故“黑鹰”直升机在空中相撞前莫得发现有在撞机的可能并延缓。
而两架飞机的ADS-B信息也被圆善地纪录下来，得以归附情况。
好意思鹰航空5342飞机（庞巴迪CRJ700）从南侧接近里根机场后，准备使用33跑谈进行降落。在发生撞击之前，好意思鹰航空的CRJ700仍是处于进近最终阶段，完全瞄准跑谈准备降落了。在发生撞击失去信号时，正处于约300英尺高度（约100米），还有一分钟多就能降落。
而涉事“黑鹰”直升机的呼号是“PAT25”，从ADS-B轨迹自满，这架“黑鹰”直升机沿着波托马克河一直在100-500英尺高度之间遨游。从其航路判断，这架“黑鹰”是实施VFR法则（目视遨游法则）进行遨游。而好意思鹰航空CRJ700毫无疑问是在按照IFR法则（姿色遨游法则）运转。
在ADS-B纪录上，两架飞机信号丢失前处于吞并位置
在事故发生之后，空管的二次雷达视角回放视频也流出了。
对于二次雷达视频这样敏锐的信息流出有莫得违背关连法则暂且不说，但不错了了地看到，在空管二次雷达上圆善地自满了相撞的两架飞机气象，何况不错看出航路与高度有冲破的可能性。两架飞机的象征最终交织在一起，高度通常停留在300英尺高度。可见二次雷达的纪录与ADS-B相吻合，也与现场情况相符，属于不错互相印证。
图为网传的雷达视频截图
从轨迹来看，好意思鹰航空CRJ700的遨游航路毫无问题，如教科书一般莫得涓滴偏差。闯入到好意思鹰航空降落航路上的“黑鹰”直升机无疑是此次空难的罪魁罪魁。
那为何“黑鹰”直升机莫得躲避？塔台空管又在此次空难中起了什么样的变装呢？
根据ATC灌音，咱们不错归附一下塔台和“黑鹰”之间的通信。
相撞前约1分20秒：塔台：“PAT25加拿大pc28官网技巧，交通通报：顾忌桥以南有一架CRJ客机，高度1,200英尺，正在转向33号跑谈。”
PAT25：“PAT25已目视联想，苦求目视远离。”
塔台：“目视远离已批准。”
相撞前约10秒：塔台：“PAT25，是否看到CRJ客机？”
塔台：“PAT25，请从CRJ后方绕行。”
PAT25：“说明。PAT25已目视联想，苦求目视远离。”
塔台：“远离已批准。”
发生撞机
可见在事故发生前，塔台空管不错了了看到“黑鹰”直升机与好意思鹰航空CRJ700，但很显着空管并莫得辅导“黑鹰”直升机存在航路冲破可能发生碰撞。一种可能是塔台矍铄到了有碰撞风险，因此辅导“黑鹰”留心CRJ；而另一种可能是塔台未掌合手整身款式，莫得矍铄到有碰撞风险，因此莫得给“黑鹰”直升机明确的告诫以及指示，要求其进行躲避。
在吞并个空域中要是同期存在IFR与VFR，空管东谈主员要优先确保实施IFR的飞机；要是两者航路发生冲破，则需要实施VFR的飞机进行躲避。
在ATC通话纪录中，咱们不错看到塔台也留心到了这小数，但显着并莫得作念极为明确的辅导，存在着一定的职守。但“黑鹰”直升机其时正处于VFR之中，遨游员是遨游安全的第一职守东谈主，他应当充分留心到空域内的飞机并进行躲避。而且，他在ATC通信中也说明看到了CRJ并保持目视远离。
但最终“黑鹰”莫得躲避，而事故最终发生了。鸠合事故发生前后空域的情况，推测是“黑鹰”将正前线远方掀开灯光准备降落的好意思国航空A319手脚念塔台所说的CRJ，但并莫得留心到近在现时但在侧面的CRJ。极有可能夜间远方飞机更显着的灯光让“黑鹰”遨游员误觉得那才是CRJ由此误判了距离。而从最终撞机前的航路来看，好意思鹰航CRJ正处在“黑鹰”直升机的10点钟场所，两机以接近90度的角度撞机，皆处于对方的侧面视觉盲区之中。
目视遨游的“黑鹰”遨游员极有可能将远方的N765US（绿圈）手脚念塔台所说的CRJ，而淡薄了红圈中真确的CRJ
基于现多情况要是要别离职守的话，塔台空管天然有着莫得实时辅导或敕令“黑鹰”回避航路的职守，但最主要的照旧“黑鹰”直升机在目视遨游法则下淡薄了降落中的CRJ飞机，发生了撞机。因此“黑鹰”直升机在这起事故中是全皆的主要职守，而塔台空管也得承担一定的次要职守。
但由此又产生了一个问题：为什么这架“黑鹰”直升机不错明火执械地参加里根机场的跑谈延迟线上？难谈不是应该绕行机场隔壁，驻防干涉到正常起降的飞机么？
特权“黑鹰”
在事故发生之后，很快涉事“黑鹰”直升机的身份与机号被披领略来，是从属于第12航空营的“黑鹰”直升机，编号为00-26850。
辽宁男篮客场和广州龙狮的比赛只报名了弗格和威尔斯，图雷已经确定会走人，同时根据最新的消息，新外援确定是帕顿，他会在本周和辽宁男篮汇合。
对于第12航空营这个单元公共可能比拟生疏，但是它所实施的任务公共可能会比拟熟谙：在华盛顿特区军事区（MDC）实施要东谈主运载任务、济急反映以及国土安全任务。换言之，这即是好意思国皆门卫戍区的要东谈主专机遨游部队。
图为本次失事的“黑鹰”直升机，尾部可见战术编号026860
第12航空营最常见的任务即是实施要东谈主运载了。他们实施要东谈主运载所使用的直升机是进行过VIP运载修订的VH-60M直升机，配有多数先进建立，在涂装上也有别于常见军用“黑鹰”直升机的乌绿色涂装，有着显眼的金色条纹，乘客多为国防部与政府高等官员。也因此，在事故发生之后第一时候公共的臆测是机上是否有国防部的要员，比如近期处于风口浪尖中的米利上将（当今仍是左迁为中将）。
第12航空营的要东谈主运载型“黑鹰”直升机，与平常“黑鹰”有着显着外不雅区别
但失事的飞机并非那5架要东谈主运载直升机之一，而是一架平常“黑鹰”。但虽然是平常“黑鹰”，其在皆门区域实施的任务经常也不是常见任务，而是属于PAT（优先空中运载）任务，在空域使用上有着极高的优先权，经常是别的飞机给他们让航路。用着PAT系列呼号遨游的“黑鹰”犹如手持金牌在京城内策马飞驰的锦衣卫，沿路东谈主等无不躲避。毕竟实施的任务经常不是事关国度安全即是事关军国大事，但有迟误该当何罪？
而华盛顿特区的住户对于这些直升机亦然不胜其扰，怨言尤多。毕竟这些直升机经常皆是在市中心低空遨游，明火执械。
根据好意思军发布的声明，本次相撞的“黑鹰”直升机是实施检察遨游，并非在实施要东谈主运载或者其他任务。但其使用的呼号依然是代表优先空中运载的PAT25，这一代表着优先权的呼号是否会让空管对空域的指引探究更多的要素从而导致动作变形，有待打听论断。
而根据CNN报谈，平均每天有上百架次的直升契机使用通常的航路穿过波托马克河，而在事故位置时，经常这些直升契机飞到最低高度，以躲避民航机的降落航路。
在事故发生之后，对于这些来去无阻的直升机，有多数的音讯被媒体捅了出来。CNN发现，在当年几年中直升机与民航机发生多起“危境接近”事件，三年前有一架“黑鹰”直升机几乎与好意思国航空的客机在里根机场隔壁相撞。至少有两名民航遨游员推崇称，在机场降落时几乎与直升机相撞，不得不采纳回避圭表。可见这些直升机娇傲暴躁，已是冰冻三尺非一日之寒了。
事故背后的党争
事故发生后，刚刚“二进宫”上任的好意思国总统特朗普就在他的私东谈主外交媒体“真相”上炮轰这起事故。在推文中，特朗普总统称其时天气很好、能见度极佳，莫得事理看不到那架CRJ飞机；他很不明为什么“黑鹰”莫得看到、空管莫得要求躲避，这本该是一起不错防患的事故。
特朗普炮轰本次事故
从专科的角度来说，特朗普对于这起事故的质疑长短常到位的，不错说是“懂王”最懂的一次，不愧是领有私东谈主飞机的大富豪。但很显着，他对于这起事故的质疑，并不单是是针对事故自己。
在事故发生前一周，特朗普入住白宫后没多久就针对拜登政府时期实行的诸多战略进行“拨乱归正”，肃除“DEI余毒”，而其中FAA（好意思国联邦航空局）首当其冲。在特朗普竞选手艺，他就屡次攻击FAA实行的DEI战略让多数的残疾东谈主以及LGBT东谈主事参加到FAA使命，影响了好意思国的航空安全，强调好意思国航空安全需要由最优秀的东谈主看护，而非那些“患有‘严重智商’残疾、精神问题和完全瘫痪的东谈主”。
早在1月22日，特朗普就仍是炮打FAA的DEI战略了
FAA的DEI技俩是否让一群不适当东谈主群参加FAA使命咱们无法下论断，但是特朗普上台后确乎签署了总统令，竣事了FAA的DEI战略，并准备大刀阔斧地震悚不适当东谈主员。而探究到里根海外机场的空督使命是由FAA认真，MAGA派和民主党皆有话说了，MAGA派觉得是拜登四年的DEI毁了FAA导致事故发生，而民主党则称是特朗普的裁人恐吓导致东谈主心惶遽使命过错。
FAA和空管的问题，显着只是伴跟着此次空难发生的党争的一部分。特朗普政府的新任交通部部长仍是明确公开表态称这起事故原本是不错防患的，示意是东谈主为过错导致的空难。而共和党议员们也纷纷出来称里根机场原始联想的客流量是1500万，而如今仍是达到了2500万，恰是民主党政府对于里根机场的高流量以及足下空域经管问题的淡薄导致了事故的发生。
由于里根机款式处华盛顿特区中枢区域，且周围有多个机场和禁飞区，航路与经管条目确乎止境恶劣
可见如今的好意思国政坛情绪空难自己的未几，围绕着空难攻击政敌才是谨慎要干的。
尤其探究到基于目前情况来看好意思军的“黑鹰”直升机将承担事故的主要职守，好意思军以及国防部难辞其咎。探究到特朗普正处于上台后对往日政敌进行计帐，而好意思军以及国防部中正巧有不少待计帐的对象，这起波托马克河上的空难是否会成为新时期的“红场降落飞机事件”并由此激励新一轮对好意思军的大清洗，也犹未可知。
马克·米利是第一个被特朗普迂回的，但确定不是终末一个
而这种围绕着空难大打政事牌的场景，不由让东谈主料到韩国务安机场空难之后以李在明为首的执政党对执政党的全面攻击了。只可说太平洋两岸同此凉热，好意思韩真乃一双绝配。
目前特朗普总统在新闻发布会上通知本次空难莫得发现生还者，67东谈主全部遭难。对于华盛顿特区来说这是四十年来最惨重的一次空难，而其中也确乎存在着显着的东谈主为过错思绪。虽然这一起事故是无意，但是事故的发生并不是无意，是随机中的势必。2024年好意思国航空业多数的事故症候仍是预示着一起紧要事故随时皆有可能发生，而如今波托马克河上的一声巨响只是海恩法规的再次应验。
事故的原因有待打听论断，而终末无论是什么遵守，无疑皆会在好意思国政坛掀翻血流成河，认真事故打听的NTSB（好意思国国度交通安全委员会）也势必会处于风暴眼之中。或者对NTSB来说，独一的好音讯是此次空难发生在家门口，足不窥户就能进行打听了。