新动力阛阓的竞争过于热烈加拿大pc28结果走势数据，马太效应加重，委果莫得车企不错躺着收获。在这么的情况下，车企除了卷产物和卷价钱以外，招引流量的营销容貌亦然在价钱战中胜出的要津一环。
在夙昔的一年时候里，不管是新势力如故传统品牌，车企在开展促销直播的基础上，擢升了“车企高管切身下场直播”的频率。
即即是周边春节假期，雷军、余承东等车企高管也莫得放置直播的契机。
其中，余承东将在1月27日直播自驾享界S9回安徽闾里；雷军依然开启了“龙年收官直播”，天然直播过程中有网友举报雷军“一边开车，一边直播”，致使直播中断，但在中断之前，雷军直播间的累计不雅看东说念主数超1400万，依然是“流量之王”。
在春节假期前切身下场的直播很有风格，毕竟念念在年前买车回闾里的大部分浪掷者，基本上会提前谋略，不太可能会临时买车，销量转换率可能会低得离谱。
天然，此时直播并不是高管们闲着没事干，在农历新年到来之际，这更具有辞旧迎新的符号兴味兴味。
IP营销仅仅征象，秀肌肉才是实质
高管切身下场直播依然不是什么簇新事，首创东说念主李斌、极氪智能科技副总裁徐云针对自家产物的续航进行直播；长城汽车董事长魏建军、奇瑞控股集团董事长尹同跃等高管，通过直播来展示产物的智驾才能。
雷军和余承东更是直播的常客，直播内容涵盖智驾、续航、企业故事、车主委派等方面，高内容输出以及自身的影响力加握，使得两位高管能自带高流量属性。
在春节假期前直播，如实很难让流量调动成销量，但是关于本就不缅念念销量的高管而言，现时直播其实更能引起不雅众的共识，毕竟用户的“返乡+旅游”的需求比拟繁盛，这种需求的集合开释反而让与出行相干的直播内容更受柔顺。
现阶段国产新动力车的智驾才能，均条件驾驶者双手不成离开方针盘，虽说“放开双手”在短时候内不太可能竣事，但好像缓解驾驶者资料驾驶的疲惫感，就足以让浪掷者舒坦为智驾系统买单。
2023年年底，车企在智驾的宣传语如故“纯视觉无图NOA”，进入2024年，宣传语依然形成“有路就能开”“天下齐能用”，到如今依然转形成“车位到车位”。
“车位到车位”，其实是将城区领航、高速领航和智能泊车三大功能进行和会。站在车企的态度，这三个功能背后的逻辑不尽相通，把柄电车通此前的体验，三个功能的孤苦性相配明显，而“车位到车位”就是摈弃这三个功能的割裂感，减少用户的操作频率。
不过，闫雨刚进入国安梯队时，整体表现很一般。为此，闫雨也没赶上国安派梯队出战亚冠联赛。好在，闫雨没有因此放弃自己职业生涯。相反，闫雨依然是在训练中努力证明自己。后来，闫雨代表国安梯队出战U21联赛时，迎来了大爆发。闫雨在比赛中表现非常好，成为了赛事金靴。
阮育军曾担任广州队（恒大）的官方摄影师多年，与很多球员结下深厚情谊，其中也包括了在2019年进入恒大一线队、并曾两度为广州队效力过的布格拉汗。
“车位到车位”的见识还算比拟簇新，雷军此次长达一个多小时的直播，方针就是宣传小米汽车行将扩大内测界限的“车位到车位”智驾才能，电车通在看此次直播时，会留神柔顺三个功能之间是否仍存在割裂感。
直播一运行，雷军挂上D挡之后不错顺利启动智驾，不错竣事自行驶离地下两层的泊车场以及自动上坡过闸机；到城区和高速路段，小米的智驾系统还算踏实，不错识别到交通讯号且主动避开行东说念主和防碍物，致使依然竣事自行通过收费站的功能，经过局促复杂的乡间演义念也推崇比拟稳健；直播后半程，车辆自动复返小米工场的泊车场且精确停入泊车位。
不外，直播的公道就是真确。电车通属意到，直播过程中车辆在收费站前际遇一辆横泊车辆，雷军领受了一次；面临前车连结变说念，车辆无法实时切到原定路线，致使总计路程多出20分钟。
同业的小米智驾负责东说念主叶航军默示，新路线在此前莫得测试过智驾，但雷军以为总计智驾推崇很丝滑，全体来说还算惬意。
小米汽车早就明确，2024老迈入自动驾驶行业的第一阵营，而在旧年10月30日，小米汽车通知城市NOA开启全量推送，一样不错竣事城市NOA、高速NOA和智能泊车三个功能，也算是达到第一阵营的及格线。
但需要指出的是，小米汽车近期通知了调回小米SU7的策画，而调回原因恰正是智能泊车存在安全隐患。
因此，小米要念念站稳第一阵营，还得需要握续的干涉，雷军披露本年仅智驾部门的研发用度就要干涉35亿元。在当下强调智能化的汽车阛阓，这35亿元的干涉若是能让浪掷者认同小米的智驾才能，那如故值得的。
再说行将直播的余承东，预报中仅默示余承东将自驾享界S9回家过年，莫得说起什么内容，但按照此前披露的讯息来看，余承东自身就是“智驾激进派”，再加上华为乾崑智驾的“车位到车位”功能早已全量推送，华为乾崑智驾ADS 3.0无疑是此次直播的重点西宾容貌之一。
L3被重点说起，“车位到车位”要普及了？
“车位到车位”这一见识在这届广州车缓期间重点说起，理念念汽车端到端+VLM认真推送“车位到车位”功能，小鹏汽车通知“车位到车位”智驾决策开启全网首测，并且鸿蒙智行和小米汽车也按照这一方针发力。不丢脸出，“无图智驾”依然形成智驾行业的及格线，是否推送“车位到车位”功能则是车企能否进入智驾第一阵营的措施之一。
不到一年的时候，国内智驾行业就迎来新的跳跃，不外在电车通看来，“车位到车位”智驾充任第一阵营的措施线不会太久。
就如上述所说，“车位到车位”不错摈弃各个功能体验之间的割裂感，从感知、决策到谋略，总计历程高度集成，不再选用传统无图智驾中多个模块的分段式处分。
“车位到车位”智驾其实能看作是传统无图智驾优化后的效果，期间理念并莫得迎来路线式升级。
电车通属意到，依然有车企策画在本年竣事L3自动驾驶。其中，余承东依然默示华为乾崑智驾ADS 4.0会在本年推出，届时会支配高速L3级自动驾驶的商用化以及城区L3级自动驾驶的试点，选用L3智能驾驶架构联想的尊界S800将会在本年上市。
理念念汽车通知加大在AI界限的干涉，但愿在本年竣事L3级别的有监督智能驾驶，为三年后推出首款L4自动驾驶界说的汽车作念铺垫；小鹏汽车首创东说念主和小鹏策画本年竣事类L3级别自动驾驶才能。
除此以外，阿维塔、深蓝、极狐、飞奔等车企均取得L3级自动驾驶测试执照，正在冉冉竣事L3自动驾驶的落地。
若是这些谋略好像顺利施行，高速路段的L3自动驾驶很有可能会成为智驾第一阵营的新措施。
“车位到车位”智驾，25年的重点？
总结旧年的智驾行业，第一阵营的选手莫得掉队，而不错竣事高速领航和智能泊车的第二阵营，如实加入了不少新选手。电车通发现，在统一阵营中，厂商之间并莫得拉开太大的差距，冲击第一阵营的难度似乎也莫得那么高。
但是，不管是传统的无图智驾如故“车位到车位”智驾，齐莫得脱离L2自动驾驶的实质。惟一在智驾界限握续干涉，大多半厂商齐有冲击第一阵营的契机，可能是采纳更灵验的期间路线，也有可能与更可靠的供应商谄媚，惟一让浪掷者舒坦为之买单，那就是收效的计谋。
不得不说，现阶段L2级自动驾驶还有发展的空间，“车位到车位”智驾在接下来的车市会成为智能汽车的主要卖点之一，雷军以这一卖点算作收官直播，其实也能从侧面看出他对智驾界限的作风。
天然，车企们何时好像让L3级别落地，也值得咱们期待。
（封面图源：雷军直播）
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