加拿大pc28官网 B-52临了一次关键升级保合手8发联想，这一决议有何“魔力”？

2024年12月加拿大pc28官网，罗罗公司晓示其研发的F-130发动机通过关节联想审查，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展详尽时势高空台上的测试责任。

更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮关键升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢责任之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱露馅在内的航电系统，轮胎和刹车等。现在瞻望将有76架B-52参与升级责任，升级后的B-52J将合手续投军到21世纪50年代以致更远。

B-52的联想决议建议于1948年，其时喷气式发动机还处于开动发展阶段，燃油恶果、最大推力和发动机尺寸齐作念不大，因此B-52不得不采纳了8台J57涡喷发动机的联想决议。

J57发动机

随后的几十年中，尽管波音约束对B-52进行矫正、升级，发动机也形成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发联想却一直莫得自新。这较着与漂荡任务颇为相似的运输类飞机的发展趋势弥散不同。

孙继海还表示，希望通过自己的努力为家乡足球做出更大的贡献，给中国足球带来一点点改变。

“我觉得中国球员更适合在德国发展，德甲技术也能力也不是很强，转身相对来说比较笨重，又没英超这么激烈，德甲是能把我们的缺点收住，把我们的特点打开。你看为什么、谢晖（德乙）、杨晨都在德甲成功的？身体有一点，但没有英格兰这么强硬的身体。”

事实上，多年来B-52的联想研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心想。从20世纪70年代脱手，针对B-52的矫正联想文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发联想的可能性。

比如1996年，罗罗和波音汇集提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN培育到767kN，油耗也更低。在灵验强化载荷航程智商的同期，这一决议还能够大幅省俭燃油、裁汰爱戴老本。凭证波音的测算，该决议能够让B-52机群在其全寿命周期自省俭高达47亿好意思元。

但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后线路，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，况兼由于触及对机体的复杂、关键篡改，单价飞机的采购用度将朝上其运行所量入制出下的燃油老本，机群全寿命周期老本将加多13亿好意思元。

也便是说，波音和好意思空军关于吞并决议的老本估算，差距达60亿好意思元。

值得把稳的是，在B-52换发的辩论盘考中，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油老本的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只狡计了成例景色下的老本（其时为每升0.32好意思元），但执行上B-52使用中存在大齐的空中加油，此景色下燃油老本高达每升4.62好意思元。

但举座来说，好意思国的企业、军方和政府辩论部门，关于B-52是否应该从8发改为4发联想，不雅点不合很大。

较着，从本领角度来看，如若将B-52从8发改为4发，始终的运行和发展上风超过明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。果真存在争议的地方在于：B-52机群换发、升级的责任老本，能不可靠省油赚归来？

这就触及B-52自己的联想特色：由于B-52在联想之初并莫得斟酌对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的老本，如实可能相当的广宽。

把稳早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。

尽管B-52采纳了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础联想的年代，喷气式发动机才刚刚脱手起步。彼时，航空业界合计“一款飞机配用一型发动机是理所诚然的”。

况兼B-52的中枢联想理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分哄骗8台发动机的数目上风，将机体的抗战损智商和可靠性作念到极限”，这一想路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局相当荒谬，这亦然好意思空军主导下，B-52眷属最终打消4发矫正阶梯的根柢原因。

以液压系统为例，B-52采纳了复杂的散布式联想来培育其安全冗余，8台发动机中有6台配备了孤苦的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并追究翼尖起落架的救急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并追究场地舵/升降舵的备用压力。

如若要更动为4发，B-52的液压系统必须进行大边界的联想更动。访佛的问题也一样存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一起贯串引气系统）上。

波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代投军到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机家具。

朴直从本领角度看，B-52更换4发并非不可为。然而株连到的机体篡改范围很大，所需资金和时辰老本难以禁止在较低的水平。而矫正得到的收益又相对有限——既不可让B-52获取高速突防智商，也不可让B-52获取隐身智商，总体效费比不合乎好意思空军的预期。

因此，好意思国空军当然更自尊将政策轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，非凡是冷战时间。

但如今，在一系列成分的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B老本广宽况兼机群寿命滥用超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再宽限投军。从媒体的报说念中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统建立的零备件，齐出现了家具严重过期、停产，以致供应商齐不复存在的情况。

在这种近况下，如若必须更换发动机型号，B-52J最佳的采选是保留8发布局，并尽快采购规格左近的贸易发动机，以罢了在尽可能短的时辰内，以可控的老本让B-52重返一线，承担起战备值班任务。

BR725发动机

因此，经由选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年获取了价值26亿好意思元的协议，并将发动机再行定名为F-130。BR725发动机正本联想用途是为超辛苦公事机提供能源，尺寸级别相比小，不错装置在与原B-52左近尺寸的发动机舱内，燃油恶果较高。罗罗公司首肯，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机齐无需从机翼上拆下进行维修。

凭证好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不触及对发动机布局的大改，但执行责任也并不轻松。现在F-130只在BR725基础上针对B-52进行了小数适配性修改（况兼大多数矫正集会会在承力结构部分），因此，通盘这个词“B-52贸易发动机更换筹算”（CERP）已经濒临着大幅度超支。一些媒体报说念称，因为发动机和机体的整合问题，通盘这个词CERP筹算老本上升了50%；另一些报说念线路该涨幅被显耀夸大了。

波音公司则线路：“CERP筹算老本相反中的50%来自于2017年空军神气办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这简略暗意着这种老本狡计上的差距来自通盘这个词供应链的通货膨大等问题。

总体而言，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得荒谬的引诱力，但受到原始联想的敛迹，导致更换为4发的构想在经济老本上难以收受。其存在于纸面上的表面上风难以转念为执行使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52生存末期的临了一次关键矫正，将已经保合手8发布局。